文字| “错误”列Xu Yuanlei
最近，由于Qunar.com的空中票销售资格，中国南部航空公司（从那里称为“中国南部航空”）引起了广泛关注。中国南部航空客户服务公司解释说，Qunar.com部分违反了中国南部航空公司的销售机构协议，该协议有损害乘客权利和利益的风险，因此Qunar销售资格已被暂时暂停。
“虫子”支柱注意到，库纳尔系统于4月21日继续保留中国南方航空的门票。实际上，近年来，中国南部航空公司与库纳尔之间的关系变得越来越紧张。除了围绕监管机构的行为和非法销售的“禁令”，中国南方航空公司还继续促进直接销售以减少代理委员会。
行业分析师已经教导说，这些调整可能是与中国南部航空公司降低成本和提高效率的方法密切相关。值得注意的是，尽管调整了频道，但在机舱服务方面，中国南部航空公司的另一项“成本改革”也引起了争议。最近，“超薄椅子”被一些中国南方航空公司所取代，乘客批评了“硬火车座椅”。该公司回答说，“适合行业趋势的轻巧且稀薄的座位”“并不意味着便宜，也不意味着较低，并且与定位和飞机票价水平无关。”
中国南部航空公司系列缩小第三方销售渠道和硬件促进“ wipedn分销”，反映了航空业在一定程度上面临的成本和转变。财务报告数据显示，从2020年到2024年，中国南部航空公司的总损失为615.32亿，其收入损失。
沙发硬椅？回复：趋势正在发展
最近，中国南部航空公司的许多乘客在社交媒体上发布了照片，表明经济阶层的后座变得更薄，有些则直接将其与火车的“硬座”进行了比较。这种变化很快就变成了温暖的狩猎，网民开玩笑说中国南部航空的“沙发椅时代”已经结束。
中国南部航空后来证实，自2025年3月以来，它一直在为28架A320飞机系列和15 737-800飞机进行新的机舱布局装修，并在维修后，安装了家用轻便和薄椅。面对公开争议，中国南方航空公司还为改变光线和薄椅子的椅子提供了三个因素，尤其是节省能源和友好的环境，人体工程学设计以及适应市场趋势。
在南部航空公司的2024年表演会议上，中国南部航空公司的管理层回答说，在线谣言“超薄椅子”被扩大和误导，雅气符合航空业标准，它们应该是“轻量级和thinseats”。轻便的椅子的安装并不意味着便宜，也不意味着低，并且与定位和飞机票价水平无关。
同时，管理层强调，轻巧的椅子是一般趋势，并已成为该行业的主流。传统椅子将来可能会迭代。此外，此时，中国南部航空公司采用的“轻便椅子”模型JT220E在国内外的许多飞机上都可以买到，也是该行业中主要产品之一。
（由中国南部航空公司调整的纤细和灯具）
根据中国南部航空公司的官方客户服务，放置了轻便的椅子。狭窄身体的一些特殊模型包括32K，73H，73X，32X和3HX。乘客可以在购买门票时判断该模型的座椅类型。当被问及是否还将安排其他型号客户服务稀薄而未来的席位回应说：“该公司到目前为止尚未通知。”
据了解，近年来，这种调整也是中国南部航空公司的机舱布局最大的改革。通过更换轻便的椅子，一些型号从整个经济中的原始多木制调整中转变。值得注意的是，调整与春季旅游时期的前夕相吻合，因此有些人认为调整将有助于中国南部航空公司压缩成本，并大大增加单架飞机乘客的能力，从而带来进一步的收入。一些媒体报道说，以波音737为例，机舱变更后的比兰席位增加到186，空中客车A320的数量增加到180。
中国南部航空公司客户服务公司表示，即使座椅后部变薄，座椅尺寸也没有改变。 “前后距离和座椅宽度没有变化，但是，乘客腿部运动空间增加了，并且增加了一些实用的操作，例如个人电子设备，独立的水杯等。”
Pangu智囊团的高级研究员江韩建议飞机需要澄清成本压缩，而不能盲目牺牲用户的体验以降低成本。例如，中国南部航空公司使用轻巧和稀薄的座位来增加座位收入，这实际上是昂贵的，但是许多乘客的原因是抱怨乘车经验不良的原因。对于用户体验，飞机必须建立有效的反馈机制，以立即了解乘客的需求和意见。”
继续损失？ 5年内损失超过600亿
到达中国南部航空“座位dowgrade”的步骤与近年来的财务困难密切相关。公共数据显示，从2020年到2023年，中国南部航空公司的净亏损近600亿元人民币。即使在t在航空业的一般复苏的背景下，中国南部航空并未逃避损失的泥潭。
中国南部航空公司的表现显示出收入的趋势，但仍在亏损。尽管与2023年相比，损失显着增长，但仍未在2024年获得收入。在报告中，中国南部航空收入增长了1742.24亿元人民币，同比增长8.94％，与股东相关的净亏损为169.6亿元，降低了59.71％，从4.209亿亿美元降低到20222.2022222.23232。
成本压力仍然是中国南部航空公司面临的主要挑战。 2024年，中国南部航空的运营成本为1595.71亿元人民币，同比增长8.12％，航空燃料收入的比例达到近40％，达到550亿元人民币，同比增长5.65％，成为一项不可拖拉的支出。
加强国内市场的竞争也刺伤了中国南部ERN Airlines的收入利润率。为了争夺市场共享，航空公司通常采用“数量价格”。 2024年，中国南部航空公司的“收入”为每公里0.48元，降低了2023年的0.55元的年度12.73％。尽管乘客征服率弹跳到84.38％，但仍然很难破坏掉落的影响。
更值得注意的是，在报告期间，中国南部航空公司的净现金流量为314.55亿元人民币，同比下降21.65％。到2024年底，中国南部航空“投资”的UT生产率比率将高达84％，目前的责任几乎占总责任的50％，这意味着中国南部航空公司将在短期债务支付上达到顶峰，以达到RMB汇率波动，以优化责任与外币货币责任优化外币货币责任。
在高成本运营和持续损失的压力下，Achina Southern Airlines HAS还采取了一系列步骤来降低成本和提高效率。
一方面，中国南部航空继续优化其舰队，占据紧密供应链的窗户并提高飞机价格，并应对旧的和不良的经济利益。本月初，中国南部航空公司列出了10架B787-8飞机和2架发动机，储备价约为40亿元。据了解，中国南部航空此前曾处理过几架A319和B737-700飞机，并计划在2025年控制舰队的大小为5.8％。
另一方面，中国南部航空公司继续调整其路线网络，并将完善流行的路线以改善飞机使用情况。该公司在2025年的《北京-Xishuangbanna》和Haikou-Yiwu等国内航线计划中增加了国内航线，并计划增加国际和地区的路线，并计划增加国际和地区的路线Oha，Urumqi-Gangzho-kuala lumpur，深圳 - 托伊奥，gangsha-tokyo/新加坡，以增强边际贡献。
江韩认为，为了响应各个旅游游客的兴起，中国南部航空可以进一步优化旅游市场的产品和服务，例如推出更多适合旅游团体的包装，包括空中和酒店，景点等折扣的组合，以增加个人游客的购买。其次，为了应对高速火车比赛和在线商务旅行会议的影响，中国南部航空需要增强对商务乘客的吸引力。
尽管降低南部航空公司成本的成本在短期内触及了其损失，但长期损失仍依赖于国际市场的票价回收和恢复。与中国南部航空公司的“超薄椅子”的争议也反映了全球航空业面临的共同挑战。如何f在降低成本和提高效率和维持服务质量之间取得平衡已成为主要飞机应解决的问题。
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